关注汽车行情的朋友们应该发现了，今年5月以来，燃油车降价的新闻时不时地就会冒出来一下。而最近更甚，宝马、奥迪、奔驰全都参与进来了配资公司排行，某C级行政轿车裸车价直接跌到了26万元左右。
然后就是大众、本田、日产等，动辄几万的终端优惠不在话下。一辆合资A级车，5年前可能落地价需要12-15万元的样子，现在竟然5万块钱就能开走。
但是，价格低成这样，消费者买账了吗？
乘联会的一份数据显示：2026年4月，国内狭义乘用车零售138.4万辆，同比下降21.5%。在整体下滑的盘子里，燃油车的表现尤其难看，4月燃油车零售53.4万辆，同比暴跌37.2%，环比也降了32.7%。
同一个月，常规燃油车降价车型的均价是13.1万元，平均每辆车便宜了2.3万元，降价力度达到17.2%。也就是说，降了将近两成价，销量却跌了近四成。以价换量这套逻辑，现在似乎行不通了。
现在的真实情况是，油车越卖不动，就越降价；越降价，就越卖不动。
01卖不动与降价的死循环
更直观的变化体现在销量上，今年1月，销量前十的车型中还有7款燃油车；2月降到6款；3月再减到5款；到了4月，前十名里只剩下吉利缤越一款燃油车，排在第八位。而且这个第八名岌岌可危，只比第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚多出几百台，随时可能掉出去。
即便放宽到前二十名，燃油车也只占了四席。大众朗逸、丰田RAV4荣放这些曾经月销两三万台的合资明星车型，已经跌到了18名开外。所以，这不是某一个品牌、某一款车型的个例，而是整个燃油车行业正在面对的普遍现状。
与燃油车市场式微相对应的，是新能源市场爆发出的强大生机。2026年4月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。乘联分会秘书长崔东树直接说出了一个残酷的事实：4月新能源渗透率冲高，主要不是新能源卖得有多好，而是“燃油车掉得太快”。
面对不断缩水的份额，燃油车厂商的操作几乎只有一种，那就是降价。从几万块的入门小车到几十万的豪华车，降价幅度一个比一个大。但高促销优惠的打折并没有换来销量的回升。更关键的是，这轮降价的主要推手已经变了。
去年更多是经销商自己贴钱促销，今年则是厂家直接主导。因为如果只靠经销商自行让利，力度和持续性都有限，厂家亲自下场，说明形势比去年更加严峻，已经到了不动不行的时候。并且，厂家主导促销的目的很明确，是为了去库存。
然而库存不但没去掉，反而越积越高。中国汽车流通协会的数据显示，2026年4月汽车经销商综合库存系数达到1.89，环比上升7.4%，同比骤升34%，远远超过1.5的安全警戒线。库存压力飙升的背后，是销售速度远远跟不上厂家压货的速度。
按照当月的终端销量测算，经销商手里的总库存量大约在260万辆的规模。260万辆是什么概念？相当于全国一个多月的燃油车产量。这些车停在仓库里，每天都在产生财务成本。
在全部品牌中，合资品牌的库存压力最重，库存系数达到2.24；豪华及进口品牌的库存系数也升到了1.99，距离2.0的心理关口只有一步之遥。也就是说，一台新车需要积压在经销商手里将近2个月才能卖出去。
有经销商认为厂家的年度销售目标明显偏高，不仅库存增加，还出现价格倒挂，亏本卖车。不过据媒体报道，宝马、奔驰和奥迪正在不同程度地调整经销商的销售目标与批售考核，试图缓解终端压力。
02
消费者信心动摇了
降价对销售的直接拉动作用正在急剧衰减，还有一个更深层次的原因，消费者的购车心态变了。
麦肯锡2026年5月发布的《2026中国汽车消费者洞察报告》里有一组数据值得注意。在那些过去一年内买过车的人当中，对价格战持消极态度的比例是22.2%，认为价格战会延缓或抑制购车决定的消费者有19.2%。
这就导致燃油车市进入一种死循环：越是频繁降价，消费者就越觉得再等等还能更便宜，于是持币观望，推迟购车。当降价从一种短期促销手段变成一种常态预期，它刺激需求的能力就迅速衰减，甚至开始反噬消费信心。
除了观望，消费者的购买意向也在发生变化。其中，油价是其中的重要推手。2026年以来，国际油价大幅上行，年内涨幅超过五成。92号和95号汽油的单升价格较年初分别上涨了约1.7元和1.8元，常规家用车加满一箱油的花费增加了近百元。
油价的持续走高，直接放大了新能源汽车的使用成本优势，加速了消费者的迁移。而且，这种迁移的力度相当大。
一项数据显示，当前高达81.2%的燃油车用户在换车时会考虑新能源汽车，始终坚持继续购买燃油车的比例已经萎缩到了13.3%。这意味着燃油车的客户基盘正在快速而不可逆地流失。
厂商端的策略变化也在深刻影响着燃油车消费者的心态，越来越多的车企正在把资源从燃油车板块抽走，投向新能源。大众、丰田、本田等传统巨头虽然还在卖燃油车，但新产品发布的节奏明显放缓，研发资源也更多地倾斜到了电动化平台和智能化技术。
消费者感知到的信号是，连汽车厂商自己都在朝新能源方向走，燃油车还能有多长的生命周期？
如今越来越多的消费者不会再考虑买车是买德国制造或日本工艺，真正驱动购买决策的核心因素变成了安全性、智能化、电动化等技术维度。
当燃油车在新一代电子电气架构、高阶辅助驾驶、智能座舱等方面的代差被新能源车型越拉越大，价格竞争就成了燃油车厂商最后的、也是最无力的武器。
中国汽车流通协会在4月的分析中指出，国际油路不畅和高油价直接消减了国内燃油车市场的销量规模。与此同时，消费信心偏弱、居民收入预期谨慎等因素叠加，使得终端需求整体收缩。乘联分会预测，随着油价波动，2026年燃油车市场走势仍将偏弱。
可以说配资公司排行，燃油车“越卖不动就越降价，越降价就越卖不动”的现象，成了一种长期的困境。而这背后的原因，既不是简单的周期波动，也不是车企之间你死我活的价格博弈，而是整个汽车产业在能源路径、技术迭代和消费认知层面正在发生的一场深刻的代际更替。
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